Samenwerking bereikbaarheid Zuid-Kennemerland

Kaders mobiliteitsbeleid VVD Zuid–Kennemerland inclusief Velsen en Haarlemmermeer

Regionale samenwerking tussen de VVD fracties van Bloemendaal, Haarlem, Haarlemmerliede & Spaarnwoude, Heemstede, Velsen en Zandvoort

1. De regio Zuid-Kennemerland vormt samen met de IJmond en de Haarlemmermeer een belangrijk onderdeel van de Metropool Regio Amsterdam (MRA). Deze regio heeft een groot economisch belang bij het bezoek door mensen van buiten. Het gaat dan om toerisme, winkelen, bezoek culturele gebeurtenissen, maar ook om bedrijvigheid en werkgelegenheid voor mensen buiten de regio. Daarvoor is goede bereikbaarheid en voldoende parkeergelegenheid nodig. Ook levert een goede bereikbaarheid een belangrijke bijdrage aan de leefbaarheid van de regio. Bereikbaarheid, leefbaarheid en parkeren liggen in elkaars verlengde, daarom in samenhang bekijken.  De hier genoemde kaders geven voor de VVD haar ambitie en de daar bijbehorende urgentie aan.

2. Door deze regio voeren een aantal belangrijke verkeersstromen, welke niet overal over geschikte verbindingen gaan. Het gaat dan over:
-  Het strandverkeer richting Bloemendaal en Zandvoort      
-  Het werkverkeer van en naar Haarlemmermeer-Schiphol-Amsterdam
-  Het verkeer IJmond- Bollenstreek

Daarom moet voor goed mobiliteitsbeleid samenwerking tussen de regiogemeenten de basis zijn. Hiervoor is echter nodig dat alle regiogemeenten bereid moeten zijn al genomen verkeersmaatregelen in hun gemeenten zo nodig aan te passen.

3. Rekening houdend met de centrale ligging van Haarlem in de regio, geldt als uitgangspunt voor het mobiliteitsbeleid, zowel voor het autoverkeer als voor het openbaar vervoer (OV), is een infrastructuursysteem met wegen en busbanen bestaande uit:
- Een regionale buitenring rond Haarlem met 2x2 rijstroken, samengesteld uit de Westelijke randweg (N208) van Wagenweg naar Santpoort, de Vondelweg, de Oostweg door de Waarderpolder, de rechtstreekse verbinding onder de spoorbaan door van de Waarderpolder naar de Prins Bernhardlaan, de Prins Berhardlaan, de Schipholweg en een (Maria)tunnel van de Schipholweg naar de Wagenweg/ Westelijke Randweg.
- Een Haarlemse binnenring met 2x1 rijstrook, samengesteld uit prinsen Bolwerk, Kennemerplein, Staten Bolwerk, Kinderhuissingel, Zijlsingel, Wilhelminastraat, Van Eedenstraat, Paviljoenslaan, Buitenrustlaan, Schalkwijkerstraat, Herensingel, Gedempte Oostersingelgracht, Oudeweg, Prinsenbrug.
- Verbindingswegen vanuit de regio en daarbuiten naar de buitenring rond Haarlem met 2x2 rijstroken.
- Radiaalwegen van de buitenring rond Haarlem naar de binnenring
- Omleidingsroute rond de regio gevormd door A22, A9, N205 en N206, waarbij een verbinding tussen de N205 en N206 essentieel is. Ook een verbindingsboog van de N208 naar de A22 bij Velserbroek is gewenst.
-Bij het gereedkomen van de route Coentunnel-A5-A9, kan de A200 door Halfweg afgewaardeerd worden. Tegelijk zou overwogen moeten worden de N202 op te waarderen naar 2x2 rijstroken.
Goede doorstroming en goed functionerende ringwegen, die ervoor zorgen dat er meer auto’s om de steden rijden en minder auto’s er doorheen  zorgen voor een belangrijke bijdrage aan de leefbaarheid van deze regio. Zowel de ringen, als de verbindings- en radiaalwegen hebben vrijliggende fietspaden. We kiezen echter wel voor maatwerk. In situaties waar een duidelijke spanning gevoeld wordt tussen de vrijliggende fietspaden en de fysieke impact van maartregelen moeten we niet star zijn.

4. Verkeerslichtinstallaties moeten afgesteld zijn om prioriteit te geven aan de doorstroming en de veiligheid van het verkeer op de ringen, de verbindings- en radiaalwegen. Op de opeenvolgende kruispunten moeten ze niet afgesteld zijn om het verkeer af te remmen maar om de doorstroming door middel van o.a. groene golven te bevorderen. Indien nodig voor bovenstaand genoemde prioriteiten heeft het kruisend OV op kruispunten geen voorrang via het zogenaamde Vetag-systeem. De betrokken gemeenten kunnen heel veel zelf doen, liefst gecoördineerd met aangrenzende gemeenten, om bereikbaarheid en leefbaarheid te verbeteren of te garanderen.

5. Goed functionerend HOV op adequate infrastructuur draagt bij tot het goed functioneren van de  regio. Er moet een verbinding gemaakt worden tussen Haarlem en de IJmond,  tussen Haarlem en Schiphol/ Zuidas Amsterdam via de A9 en tussen Velsen en Amsterdam-West. Tussen Schalkwijk en het station Haarlem moet het Spaarne voor de HOV lijn gepasseerd worden via een (binnenstad)tunnel. Het verlengen van deze tunnel onder de binnenstad moet op de agenda blijven. Dit kan een aanzienlijke versterking van de economische structuur van de binnenstad betekenen.

6. Ontwikkelingen van informatiesystemen en dynamische verkeersmanagement moeten toegepast worden, zowel regionaal als binnen Haarlem. Ook informatievoorziening via Smartphones moet toegepast worden.

7. Centraal Station Haarlem moet zich verder ontwikkelen als OV-knooppunt, met zowel een transferfunctie als een ontmoeting- en verblijffunctie. Haarlem moet weer gekoppeld worden aan het landelijke intercitynet en het nachtnet. Actief invloed uitoefen op Randstadnet 2028 is van belang. Ook de autobereikbaarheid van Centraal Station Haarlem moet verbeterd worden.

8. Bij het regionale fietsnetwerk moeten ontbrekende schakels ingevuld worden. Ook hier kiezen we waar nodig  voor maatwerk.

9. De Haarlemse bruggen moeten tijdens de spits gesloten blijven. De openingstijden moeten, in overleg met de provincie Noord-Holland, aangepast worden aan de veranderende spitstijden en het verkeersaanbod.

10. Bij de realisering van het mobiliteitsbeleid moet rekening gehouden worden met het milieu, de leefbaarheid en de toepassing van duurzame technieken en materialen. Milieu en economie zijn twee kanten van dezelfde medaille. Beide zijn in belangrijke mate aan elkaar gekoppeld en moeten met elkaar in balans zijn.